Grand Theft Auto V/이동 수단_{(r3 문단 편집)}

== 물리 ==
GTA 5의 물리는 아케이드틱한 감이 없지는 않지만[* 특히 GTA4랑 비교하면 훨씬 아케이드틱하게 변했다. 차량의 서스펜션이나 핸들링과 연관된 롤링(rolling) 모션 등에서 더욱. ], 그럼에도 현실적인 물리가 많이 엿보인다. 전작인 GTA 4에서 과도한 물리로 요구사양이 높아졌기에 이번 작품에서는 여러모로 쳐냈음에도 여전히 그런 부분이 많이 보인다.

첫번째로 구동축에 따른 성능 변화를 들 수 있다. 사륜구동은 휠스핀이 거의 없지만 후륜구동은 발차부터 차가 미끄러지거나 가속에서 손실을 보는 등의 특성을 띈다. 대신 사륜구동은 언더스티어 기질을 띄는 것이 대부분이고, 거꾸로 후륜구동은 리어그립이 개판인 경우가 많다. 산이라도 타면 구동축에 따른 등판력도 차이가 난다.

두번째로는 하중 이동에 관한 것이다. 일명 스칸디나비안 플릭으로 불리는 관성 드리프트가 가능하고, 주행 중 제동 시 프론트에 너무 하중이 쏠리면 평소보다 언더 기질이 강해지는 등의 요소도 있다. 또한 무게가 무거운 차량은 고속으로 커브를 돌 때 관성을 더 많이 적용받아 언더가 심해지고, 심지어는 평지에서 차가 전복되기도 한다.

세번째는 트랙션이다. 이 문서의 윗부분에도 나오는 더블 클러치는 일부러 높은 트랙션을 일으키는 트릭인데, 실제로 이러한 오버 트랙션시에 일어나는 휠스핀이나 차체의 미끄러짐까지도 gta에서 그대로 일어난다. 현실에서 쓰는 드리프트 기술인 클러치킥 드리프트와 비슷하다. 또한 정지시 바퀴가 잠기면 제동거리가 늘어나는 등, [[ABS]]가 없으면 현실에서 일어나는 일을 여기서도 똑같이 볼 수 있다.

이 외에도 오픈휠 차량은 스포일러가 파손되면 최고속도가 올라가는 등 소소하지만 현실적인 물리가 엿보인다.[* 실제로, 지금까지 등장했던 차량들은 순수하게 외장품을 달면 외형만 바뀌지만 오픈휠 차량은 비싼 외장품을 장착할 수록 접지력/스티어링 수준이 좋아질수는 있어도 최고속도가 역으로 줄어드는 경우가 발생한다. 미미한 수준이긴 하지만.] 또한 연구러들은 성능에 직접적으로 영향을 미치지 않는 외장 부품도 미세하게 무게중심에 영향을 준다고 주장한다. 충분히 구현이 가능한 일이긴 하다.

전반적으로 현실에서 일어날법한 물리가 대부분 구현되어 있긴 하지만, 한 가지 문제가 있다면 GTA의 차량들은 [[ABS]]나 [[트랙션 컨트롤 시스템|TCS]]같은 현실의 [[차체 자세 제어장치]]가 완전히 배제된 듯한 움직임을 보인다. 실제 차량들은 급격한 거동 시 TCS가 오버스티어 및 언더스티어를 억제하지만, GTA는 그런게 전혀 없어서 소형차부터 억대 슈퍼카까지 정말 정직한 운동특성을 가진다. 물론 차량마다 TCS같은 연산제어 시스템까지 구현하면 CPU 사양이 끝도없이 오르는데다 게임적인 재미를 위해서 의도적으로 제거한 것으로 보인다. 사실 패드를 사용하는 경우에는 트리거를 통해 축 입력으로 인간 ABS/TCS를 할 수 있겠지만 키보드로는 입력이 누름/안누름 두개뿐이라 당연히 풀엑셀과 풀브레이크만 존재해 생기는 문제다. 실제로 휠스핀이 심한 후륜구동 차량도 패드로 살살 출발해보면 발차력이 생각보다 좋아지고 미끄러지지도 않는다.

또한 드리프트가 연속적으로 되지 않는다. 현실의 고성능 후륜구동 차량들은 후륜을 미끄러트린 후 지속적인 악셀링을 통해 후륜으로 구동력을 전달하여 계속 후륜을 미끄러트려 드리프트를 지속할 수 있으나, GTA 5의 차량들은 일정 수준이상 미끄러진 후에는 후륜으로 구동력 전달이 멈춘다. 차가 슬립이 난 시점부터 아무리 전진키를 눌러봐야 후륜이 돌지를 않는다.

요약

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