포뮬러 1_{(r4 문단 편집)}

=== 스프린트 주간 ===
시즌 중 일부 그랑프리[* 2024년에는 6회(마이애미, 중국, 오스트리아, 오스틴, 브라질, 카타르)]에서는 위와는 다른 방식의 레이스 주간이 진행된다. 꽤나 긴 호흡으로 진행되는 그랑프리 세션에 젊은 팬들이 지루함을 느낄 수 있다는 판단 하에 호흡이 짧은 스프린트라는 세션이 같이 진행된다.

우선 통상적으로 금요일과 토요일에 거쳐 3회 진행되는 연습 세션이 금요일에 단 '''1회'''만 진행된다. 이로 인해 차량들이 서킷에 대한 특징을 파악하고 차량의 셋업을 조정하고 전략팀이 차량과 드라이버의 드라이빙 기록등을 파악할 수 있는 기회가 크게 제한된다. 이후, 금요일 FP2가 진행될 시간에 스프린트 퀄리파잉이 진행된다. SQ1에서 SQ3에 걸쳐서 스프린트에서의 그리드를 정한다. SQ1가 상위 15명 통과, SQ2가 상위 10명 통과, 최종적으로 SQ3에서의 상위 10명의 퀄리파잉 결과로 그리드가 정해진다는 기본적인 구조와 컨셉은 정규 퀄리파잉과 크게 다르지 않지만, 몇가지 차이점들이 있다.

1. SQ1과 SQ2에서는 새 미디움 타이어[* 의무적으로 새 타이어를 사용], SQ3에서는 소프트 타이어의 '''사용이 강제'''된다.[* 우천시 제외] 스프린트 퀄리파잉에서 사용한 타이어는 이후에도 사용할 수 있다. 같은 종류의 타이어 컴파운드를 사용한다고 하더라도 지정된 1세트 이외의 사용은 금지된다.
2. 정규 퀄리파잉보다 세션에 할당된 시간이 크게 짧다. SQ1은 12분, SQ2는 10분, SQ3는 8분으로, 정규 퀄리파잉의 3분의 2의 시간만 부여된다.
3. 정규 퀄리파잉에서의 폴시터에게 폴 포지션 기록이 집계되는데 반해 SQ세션에서의 폴포지션은 따로 집계되지는 않는다.

타이어를 교체할 수 없고, 시간이 짧다는 2가지 특성이 조합되어 상당히 긴박하게 진행되며, 플라잉 랩 도전에 실패하거나 기록이 좋지 않을 경우 그대로 쿨다운 랩을 돈 뒤 2차 시도를 하는 경우도 있다. 과거에는 거의 단 한 번의 숏런만을 진행했으나, 타이어의 성능저하가 비교적 괜찮아진 지금은 2회 트라이하는 경우가 보통이다.

토요일에 FP3가 진행되는 시간에는 스프린트가 진행된다. 본 레이스의 33~40%정도로 짧은 길이, 즉 100km 가량의 레이스를 펼치는데, 세션 도중 비가 와서 슬릭 타이어의 사용이 불가능하거나 타이어 펑쳐가 나는 등 특수한 경우를 제외하면 피트스탑도 없이 짧고 굵은 레이스가 진행된다. 대부분의 경우 미디움 타이어로 진행하지만, 트랙 상황에 따라서 가끔 소프트나 하드를 사용해 도박을 해보기도 한다. SQ와 다르게 타이어 사용의 강제는 없다.

스프린트 레이스는 1위부터 8위까지 최대 8~1포인트까지 1점 단위로 차등하여 챔피언십 포인트를 부여한다. 패스티스트 랩 포인트는 없고, 정규 레이스에 비하면 보잘것없는 수준의 포인트로 보이지만 후반부에 컨스트럭터 챔피언십이나 드라이버 챔피언십의 순위 경쟁에서 1점이 아쉬운 순간도 자주 발생하기 때문에 드라이버들은 모두 최선을 다한다. --알론소는 그렇게 생각하지 않겠지만--

이후의 퀄리파잉 세션부터는 정규 세션과 똑같이 진행된다. 스프린트가 끼어 있는 주간은 다른 주간보다 걸려 있는 챔피언십 포인트 자체가 많기 때문에 큰 폭으로 순위가 바뀌기도 한다.

요약

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