이니셜D 아케이드 스테이지 Zero_{(r1 문단 편집)}

=== 기본 플레이 관련 ===
기존 원작/TVA 스토리와 작별하고 [[이니셜D/극장판#s-4|신극장판]]을 베이스로 완전 리부트한다. 9이 아니라 ZERO인 것도 그 때문. 일러스트와 BGM을 신극장판에 맞춰 채용하였으며, 번호판이 X-XXX 형식으로 바뀜과 동시에 BGM도 [[유로비트]]가 아닌 락 계열로 전부 교체되었다. 로케 테스트 후기를 보면 신극장판이 처음 나왔을 때와 마찬가지로 유로비트가 빠진 것에 대해 상당히 빡친 팬들이 많은 것 같다.[* 그 말인 즉슨, 락 음악 자체는 호평이지만 유로비트가 그리 많지 않아서 팬들에게는 빡칠 수 밖에 없다는 의미다.] 이러한 비판 의견을 수용해서인지 정식 출시 버전에선 특정 조건을 만족시키면 숨겨진 BGM으로 유로비트가 등장하긴 하지만 3곡으로 상당히 적고, 히든트랙과 노멀트랙의 평가 차이는 당연히 극과 극으로 갈릴 수밖에 없다. 유로비트 곡을 해금하기 전 까지 BGM을 아예 꺼버리고 플레이하는 유저도 상당 수 있을 정도. 버전 1.30 기준으로 곡이 6곡으로 늘어났고 해금이 필요없는 곡이 2곡이 되면서 좀 수그러들었지만. ~~그리고 나머지 곡 해금되기 전까지 그 곡만 뺑뺑이~~

핸들을 돌릴 수 있는 각도가 120도 정도로 줄어든 탓에, 핸들을 일정 각도 이상 꺾으면 차량이 감속한다. 감속하는 각도는 차량에 따라 다르지만, 어느 차량이든 풀튠시 감속하는 속도가 줄어든다.

전체적인 가속력이 전작보다 떨어진 반면, 최대 속도가 더 올라갔다. 전작과 비교하여 하코네에서 튜닝하지 않았을 경우 최대 속도가 230km/h[* 정확하게 노튜닝 기준으로 하코네의 다운힐은 232km/h까지이고 하코네의 힐클라임은 221km/h까지가 한계 속도다.]를 웃도는 스피드가 나온다.

버전 5부터 문제시되어왔던, 드리프트시 브레이크와 엑셀을 번갈아 밟는 전법인 속칭 파닥파닥 주법은 이번 작에서 드리프트 중 시전시 실속하게 되어 사실상 폐지되었다.

Ver.8에서 부스터를 약화시켜 뒤에서 뚫고 나가기 힘들었던 것과 달리, 부스터를 구작 수준으로 다시금 강하게 끌어올린 덕분에 내장 튜닝 레벨이 비슷하다면 상대적으로 후행 차량이 비비고 뚫는 게 쉬워졌다. 다만 부스터는 강해졌지만 7, 8에서 후행 차량이 받던 페널티 보정이 선행 차량과 근접하면 사라진다. 라인에 붙어 가는 선행 차량을 뚫기 위해 무작정 틈새로 들이박으면 벽에 부딪친 것처럼 속도가 줄어든다. 뚫을 수 있냐 없냐를 판단하여 적절한 공격을 가하는 방식이 후행 차량이 가져야 할 방식이라면, 선행 차량은 각도가 좁아진 휠로 얼마나 효과적으로 블로킹을 하는가와 부딪치지 않으면서 스크롤 보너스를 착실히 쌓을 수 있는가를 판단해야 한다.

버전8과 동일하게, 매 패치마다 전국대전 한정으로 차량 성능의 밸런스를 조정하고 있다. 최근에 진행한 조정까지 5번이 이루어졌는데, 특이하게 눈길 코스 한정으로 진행된 성능조정도 있었다. 대상은 FC와 FD 전기,후기형으로 총 셋.

20플레이를 할 때마다 컨티뉴 티켓을 준다. 티켓의 유효 기간은 일주일이고, 모든 컨티뉴에 사용할 수 있으며 리벤지 매치에도 사용이 가능하다.

점내대전시에는 두부라는 포인트가 쌓인다. 정확한 용도는 일정 수의 두부를 모으면 호칭이 붙는다. 100모 획득 시에는 지고의 탕두부(至高の湯どうふ), 1000모를 획득하면, 농후하면서도 물리지 않는(濃厚かつしつこくない)라는 호칭이며, 패자에게도 두부는 누적된다.

요약

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