이니셜D 아케이드 스테이지 Zero_{(r1 문단 편집)}

== 평가 ==
전작들과는 다르게 게임이 종료되어도 일일이 카드 투입을 할 필요가 없어졌기 때문에 대기 방식이 간편하게 바뀐 것이 특징이다. 그러나 인계가 불가능하여 기존의 완성차량을 사용할 수가 없어 Ver.3에서 4로 넘어갈 때와 같이 처음부터 시작해야 한다는 단점이 존재. 이 점은 팀 시스템을 이용하면 어느 정도 부담을 덜 수 있으나, 반대로 특정 팀에 가입하지 못한 솔로 드라이버들의 박탈감을 더욱 심하게 만드는 요소가 되어 전세계적으로 유저층이 더 줄어드는데 나쁜 쪽으로 기여하고 말았다.

그리고 다른 레이싱 게임에 경험이 없다면 H쉬프터에 적응하기까지 시간이 걸리는 문제도 있다. 다른 레이싱 게임의 보급이 그나마 되어 있는 편인 다른 나라들이라면 모르겠지만 적어도 대한민국에서는 아케이드 모델 풀 체인지가 장점보다는 단점이 많다고 여겨지는 중. 물론 대한민국에서도 [[완간 미드나이트]] 등을 병행해 본 유저들에겐 생각만큼 큰 문제가 되지는 않겠지만, Ver.4와 5를 지나며 하는 사람만 하는 게임이 되어버린 대한민국의 이니셜D 유저들의 경향을 살펴보면 의외로 민감한 문제가 될 수 있다.

신극장판의 평이 좋지 않은 가운데 원작이 완결된 문제에서 결국 벗어나지 못했고, 설상가상으로 가동 초창기부터 줄곧 있었던 버그 때문인지 본고장인 일본에서조차 예상을 한참 밑도는 저조한 흥행 성적을 보이며 고생하고 있다. 그 때문인지 일본에서의 SEGA 공식 이벤트인 '하시리야 교류전'마저 [[https://www.youtube.com/watch?v=Mopi2MbLsds|2017년 6월에서야 겨우 후쿠오카 지역을 시작으로 부분적으로 이뤄졌으며]], 그나마도 두 번의 패치 이후로도 전혀 고쳐지지 않은 배틀차량 고정화 현상이 가감없이 드러나 이래저래 뒷맛이 씁쓸하게 되었다. 결국 10월 5일자로 세 번째 패치가 이뤄지며 사후 밸런스 조정에 더욱 심혈을 기울였고 네 번째 패치인 12월 18일자 패치에서도 차량 성능 재조정에 관한 이야기가 있었지만, 여전히 반응은 뜨뜻미지근한 편. FC나 FD 둘 중에 한 대 골라서 하면 된다는, 역대 최악의 밸런스를 보여줬던 버전2에 필적하는[* 인테그라와 FD 둘 중에 하나 골라서 하면 되었고, 일부 다른 특화 차량이 있는 맵이라 해도 저 2대가 준특화 라인을 접수해 전부 커버 가능했던 들러리 수준이었다. 어찌어찌 3등 자리를 명목상으로나마 지켜 주는 차량으로 분프레자(2)/R32(ZERO) 등이 있다는 것도 공통사항.] 편중화 현상이 나타났었다.

결국 핫버전과의 콜라보와 강화 밸런스 패치를 연속해서 단행한 2018년 8월 기준으로는 어느 정도 평준화가 이뤄지기 시작했다. 프라이드 랭킹 상위권에서는 여전히 기존의 차량들이 압도적인 점유율을 차지하고 있지만, 유저의 대부분이 자리잡고 있는 85~94 레벨대에는 그럭저런 차량 분포도가 넓어졌다. 이는 전국대전 밸런스 패치가 처음 시행된 버전 8에서도 나왔던 현상으로, 기존의 1티어 차량들이 쌓아놓은 기록과 점유율이 점차적으로 바뀌고 있다고 볼 수 있다. 다만 버프/너프를 시행하면 비교적 주목받지 못한 강한 차량이 나올 수 밖에 없기 때문에 패치 동안 유행하는 차량이 바뀌는 현상도 발생한다. 5번째 밸런스 패치 후에 유행하던 BRZ가 6번째 패치에서 너프되자 다시 토요타 86이 유행하는 게 대표적인 현상.

이렇게 밸런스는 그럭저럭 패치가 잘 되나 싶더니 게임 막바지쯤, 갑자기 마왕호 S2000이 상향을 받아 엄청난 성능을 보여주며 1티어 차량으로 급부상했다. 중저속 구간의 가속이 엄청나 대부분의 차량들과 차원이 다른 성능을 보여주고, 핸들링도 다른 차량들보다 한계치가 높아 대부분의 코스 기록은 마왕호로 고정. 심지어 똑같이 달려도 타임어택 플레이트의 랭크가 한단계 올라가는 수준이다. 전국대전, 타임어택 모두 그냥 마왕호 한차량만 쓰면 되는 기적의 밸런스를 보여줬다.

요약

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